有一类车天生便是矛盾的抽象体：
从保有量看它是饱和的小众，但不妨碍它是大多数东谈主的 dream car；
燃油车时期，它被万东谈主追捧，是极致遐想和制造工艺的标识；到了电动车时期，似乎瞬息走下神坛，零百加快成了不少东谈主口中轻盈飘的一句「电板一搞，打破 3 秒」。
这类充满矛盾和争议的车型便是高性能车。
也许是阛阓的老练，国内几家本事和资金功底深厚的车企不抖擞于只造「经济适用车」，启动向着性能迈出一大步：前有走超跑阶梯的仰望 U9 、昊铂 SSR，后有定位「猎装超跑」的小钢炮极氪 001 FR。千匹马力、零百破三、性能怪兽，这些也曾专属于超跑之类顶级性能车的筹划，启动成为这几款国产车的标签。
随之而来的是一连串质疑：比 0～100km/h 加快，有东谈主质疑电车后程乏力；比 0～200km/h 加快，有东谈主质疑电车只可蹦直线；比弯谈速率，有东谈主质疑电车只靠堆电机……
齐说「计划是买家, 喝彩是看客」，从这个角度来看，国内性能车似乎有广宽的阛阓，但事实偶合相背：注定的小众阛阓，让性能车很容易堕入叫好不叫座的逆境，纯电性能车限度也并莫得海外功课可抄…… 要是说国内汽车产业近几年资格了弯谈超车，那性能车限度便是资格了池沼地里逆行。
体育彩票排列三走势图既然这样，国内车企为何对高性能车如斯执着呢？是为了博眼球？秀肌肉？照旧为了梦思照进实践？
纯电上性能，只靠堆电机？
「马力不够大？加电机就行了。」
就像燃油车时期，V8、V12 是汽车能源的标识雷同，电动车时期能源的代名词换成了电机。但就像发动机不行浅显地通过增多气缸数来提高能源，对电动车来说，在性能上的打破也不单堆电机那么浅显。这少许从超跑品牌们这几年电气化转型的乏力就能看出来。比如，帕加尼早在 5 年前启动研发纯电超跑，但于今莫得发布进展；阿斯顿马丁则吸收了「弧线救国」阶梯与 Lucid 互助，费钱换来纯电本事。
那要造纯电性能车，要解决哪些贫苦呢？
最初，手脚基础要有一个纯电架构；
皇冠盘abcd盘皇冠客服飞机：@seo3687在此基础上，三电系统要克服高负荷下的热衰减，保合手高功率下的合手续输出；
银河酷娱文化传媒有限公司比拟于同级别的燃油车，背着电板包的电动车要重上半吨阁下，这对轻量化条目极高的性能车是一种查验；
车身如何能承受巨大的瞬时扭矩峰值，空气能源学如何优化等等，齐是问题。
这些问题要如何解决呢？
皇冠网址以当今公布了赛谈收成的极氪 001 FR 为例，极氪 001 FR 基于吉祥自家的广阔架构打造，最大马力 1300 匹，零百加快 2.02 秒，0 到 200km/h 加快 6.29 秒；在弹射起步风景下，起步期间比每每加快快 0.02 秒。
这个数据与售价千万级的超跑比也并不示弱：保时捷 918 （丨）（4.6 L）百公里加快是 2.6 秒，迈凯伦 P1（3.8T）是 2.8 秒，这两款车的价钱离别为 1460 万元和 1260 万元。
为了兑现这个数据，极氪 001 FR 搭载了四碳化硅 800V 高压系统，每一个电机齐单独配备一个碳化硅电控模块。碳化硅电控模块能承受更大的瞬态电压和电流，热损耗更小，这使得四电机抽象输出功率最高可达 956kW。
电板方面 100kWh 的 4C 麒麟电板，三元电芯能量密度能达到 255Wh/kg，不仅抖擞 15 分钟电量从 10%到 80%的快充，高能量密度也能平缓电板包分量，为整车减重。
齐说电动车只可比直线，上赛谈就拉胯，为了保证弯谈阐发，提高车身限度性，001 FR 采选 ZVC 四轮扭矩矢量限度，四个驱动轮不错离别及时限度扭矩，既不错坦克调头，还用不挑路面。在极氪官方发布的与布加迪 PK 高速过弯的测试里，ZVC 四轮扭矩矢量限度就起到不小的作用。
在整车轻量化方面，碳纤维一直是一直是减重的法宝，既平缓分量，还能提高车身强度。比如，手脚「国产第一纯电超跑」的蔚来 EP9 就采选碳纤维一体化座舱，减重 70%，高速运行时能提供 24000N的下压力，这使得 EP9 在纽北能刷出 7 分 05 秒的最快电动车圈速记录。在这方面，比拟于千万超跑，极氪 001 FR 配备碳纤维空气能源学套件，包括前唇、侧唇、后扩散器、尾翼及车顶部分，减重 13 kg；高速行驶时，还能带来 179 千克的下压力。「蜻蜓结构」中段一局势压铸，焊合点少、合座性强，能进一步提高车身抗碰撞智力。
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从三电系统、平台架构到整车遐想和材料的使用，要打造一款纯电性能车，不错说是纠合了多年的蕴蓄来处罚贫苦。
中国东谈主二十年的性能车梦
关于汽车从业者来说，速率或者有自然的诱骗力，能造一款挑战极限速率和能源的车，是不少车企起家时的梦思。尽管过去的国内车企，连我方造一台高质地发动机齐成问题。
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2001 年的上海车展上，吉祥推出了，被称为「中国第一跑」。尽管顶着「中国第一跑」的名号，不外好意思东谈主豹的造型是由意大利遐想公司操刀，发动机采选的是丰田 8A-FE 1.3L 直列四缸发动机，从本事来看似乎跟中国关联不大；能源性上最大扭矩 110N·m，零百加快接近 14s，从参数来看跟跑车也没什么关联，更像是顶着跑车名字的家用轿跑。
从地铁7号线狮子山站A1出口出站，首先映入眼帘的是两侧青砖黛瓦的居民楼，古色古香的外立面让人眼前一亮；一路向前，饱含老成都风韵的东门市井体验街区与李劼人故居毗邻而建……昨日，记者从锦江区公园城市局获悉，今年以来，锦江区按照彰显“老成都、蜀都味、国际范”的总体思路，以外立面改造、墙面更新、增设光彩照明等工程为路径，深入推进包含东门市井体验街区在内的东门市井片区城市更新，已于近日全部完工。
家庭不仅如此，从2002年起，成都启动了全日制远程直播教学，通过一根网线、一块屏幕，将优质教育资源，尤其是名师资源撒向数百公里外的教育薄弱地区。据了解，四川省内有近600所高中、初中、小学、幼儿园与成都七中、成都七中育才学校、成都市实验小学、成都市金牛区机关第三幼儿园等，实现了全日制远程直播教学。
2024年欧洲杯举办地这便是二十年前中国车企第一代「追梦东谈主」的缩影，同期代的还有吉祥随后推出的、最大马力 118 匹的，神似飞驰 SLK、零百加快 14s 的比亚迪敞篷跑车 S8 等。虽然，由于差强东谈主意的性能和腾贵的价钱，它们结局无一例外齐是惨淡罢了。
要是把二十一初的那十年看作国产性能车梦 1.0 版块，那从 2015 年启动，跟着国内电动车飞扬兴起的纯电超跑风就进入了追梦 2.0 版：纯电能源系统、愈加果敢虚夸的造型，出生出不少高性能看法车。这其中既有停留在 PPT 阶段的失败者，比如赛麟 S7、乐视 LeSEE；也有越过重围的得胜者，比如如今被视作念「真·中国第一超跑」的蔚来 EP9。赛谈级外不雅遐想，1360 匹马力，0～200km/h 加快 7.1 秒，纽北最快电动圈速记录创造者，这些收成匡助早期的蔚来立住了品牌。
虽然，这个阶段的国产性能车也有它的特质，那便是借助外部的老练力量。比如，EP9 由英国跑车遐想团队打造，同期期的吉祥则先后收购了沃尔沃、路特斯、极星的股权，给我方注入能源基因。
要是说造性能车，中国东谈主没辅导；那造纯电性能车，海外品牌的辅导也并莫得多到何处去。思造国产纯电性能车这事儿，归根结底照旧得靠我方，这便是最近一年来开启的追梦 3.0 版。
不管是极氪 001 FR，照旧昊铂 SSR、仰望 U9，咱们齐能看到中枢本事的尝试和打破：极氪 001 FR 基于吉祥自研的广阔架构打造，率先搭载了四碳化硅 800V 高压系统，100kW 的 4C 麒麟电板来自于国内电板供应商宁德时期，昊铂 SSR 上使用的的热熔胎和陶瓷卡钳更是与航天团队互助研发……
这二十年来国内车企对高性能车梦的追赶，更像是对高品性汽车的追赶：从空有其名莫得其实；到引入本事向铁汉学习；再到正向研发。性能车注定是一个小众阛阓，然而中枢本事的打破总有一天会在合乎的时机下放到更专家化的车型中。
欧洲杯波胆购买终末：梦思的价钱
「梦思要用钱来兑现啊。」这是极氪 001 FR 发布会后，我在微信群里看到的惊羡。
代表着极限速率与能源的高性能车自己便是烧钱的产品，关于国产车更是。从二十年前「四不象」的国产性能车 1.0 时期，到与国际团队互助、收购、共同建树本事的 2.0 时期，再到自研解决纯电懂车性能贫苦的 3.0 时期，这不仅是个烧钱的经由，亦然个需要无数期间和研发东谈主员干涉的经由。
虽然，关于破钞者也雷同。要兑现童年时的速率与厚谊梦，边幅有千万级超跑的能源体验，边幅有童年偶像莱科宁的同款体验，极氪给这个「梦思」的标价是 76.9 万。
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照旧回到源流的问题：为什么连年来国内车企热衷于造高性能车？
我在知乎上看到这个样一个谜底：
许多东谈主以为这是为了秀肌肉，是一种为了贯通「我不错」的行动，以至许多车企我方也实在是这样思的。不外关于国内车企和中国电动车产业来说，正在资格或者说一经进入了并不需要造超跑来贯通我方的阶段。
不管是百万级的仰望 U9、昊铂 SSR，照旧 70 万级的极氪 001 FR，齐已走下鸡犬相闻的神坛。就像吞并售价区间的 Plaid、保时捷 也雷同，它们的存在是为宇宙提供一个更多的吸收，一个没那么枯燥的、属于驾驶乐趣的吸收。
本文作家：米其林